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海运运输的分类有很多种，按照不同的分类标准如下：

(1)按照轮船经营方式来划分，可以分为租船运输和班轮运输。租船运输又称不定期船运输，顾名思义，租船运输一般是指根据租船合同上的要求来完成货物运输的一种运输形式，因而其运费和租金也会随着市场行情的变化而发生变化。另外，租船运输一般没有固定的船期和运输航线，租船运输一般应用于大宗商品的运输作业。班轮运输是指根据固定的运输航线，并按照相对应的运输价格和船期，以一定的先后顺序停靠在固定的港口上的一种海上运输方式。班轮运输主要适用于那些货源稳定，运输时间固定，批量较小的运输。

(2)按照运输距离的不同，分为近洋运输和远洋运输。近洋运输是指那些运输距离相对较短，与大陆附近或周边国家进行货物运输的一种运输方式，其中沿海运输也是近洋运输的一种运输方式。在我国，日本线，韩国线以及东南亚航线都属于近洋运输。相比于近洋运输，远洋运输的运输距离会更长，所花费的运输时间也会更长，一般需要横跨不同大洋之间来完成货物的运输工作，一般远洋运输的航程都会在30天以上。

(3)按照船舶种类的不同，分为集装箱船运输和散货船运输。集装箱船运输是指把所需要运输的货物装到不同的集装箱内，然后再把每一个集装箱作为一个新的运输单元，并通过一定的机械设备和交通工具来完成货物的运输作业。集装箱船的运输一般适用于运输那些易碎，怕湿等高价值的货物。散货船运输是指运输那些体积较大，形状较不规则或其他一些无法装进集装箱内的货物，如木材，牲畜，谷物，煤炭等。

(4)按照货物类型分类，干散货运输、集装箱运输和油品运输是三大运输板块。干散货船主要运输大宗干散货，如铁矿石、煤炭、粮食等，货物是装入船舱中进行运输的。油轮主要是原油或成品油的运输，装卸过程是通过管道将原油或者成品油加压装进船内的油罐里进行运输的。集装箱运输是将货物装入统一尺寸的箱子里，再将箱子码在甲板固定卡位，加固，防止海运途中的颠簸造成移动等。

海运航线分类

1、按船舶营运方式分

（1）定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。（2）不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶、船期、**、港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。

2、按航程的远近分

（1）远洋航线（OCEAN-GOING SHIPPING LINE），指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。

（2）近洋航线（NEAR-SEA SHIPPING LINE），指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线。

（3）沿海航线（COASTAL SHIPPING LINE），指本国沿海各港之间的海上运输航线，如上海/广州、青岛/大连等。

3、按航行的范围分

（1）大西洋航线；

（2）太平洋航线；

（3）印度洋航线；

（4）环球航线。

船舶经营方式

按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输两大类。

在拼箱业务中，集装箱内拼装的是不同托运人的货物，卸货地点不同时，运输过程中需要多次拆拼箱，因此货损风险相对较大。在本案例中，使用的是CIF贸易术语，CIF贸易术语下买卖双方风险的划分点是装货港船上，在装货港船上风险即从卖方转移至买方;同时CIF的保险由卖方办理，卖方风险已经转移至买方，卖方在选择投保险别时不会过多考虑货运风险问题，而是往往考虑保险费用问题，选择保险费较低的险别。尤其当买方在贸易合同中对于险别没有特别要求的情况下，卖方往往会选择保险费用较低的险别投保，承保范围比较小，这种情况下，买方的风险较大。在本案例中，由于卖方购买的保险的承保范围没有覆盖该票货物货损情况，因此买方没有办法从保险公司获得赔偿。

BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一

SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）

FAF 燃油价调整附加费（日本航线**）

YAS 日元升值附加费（日本航线**）

GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用

DDC、IAC   直航附加费，美加航线使用

IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用

PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用

ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用

EBS、EBA   部分航线燃油附加费的表示方式(EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用)

PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用

PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用