上海到巴生港海运拼箱 散货运输 DDU/DDP 货运代理 外贸代理服务

2020年1月1日开始实施的《Incoterms2020》中对于贸易术语的使用有了一些新的变化。在CIF价格术语中，卖方的责任是“自费投保符合协会货物保险条款（LMA/IUA）的（C）条款或任何类似条款所规定的货物险”。CIP卖方的责任是（如果没有另外的协议），“自费投保符合协会货物保险条款（LMA/IUA）的（A）条款或适用于所用运输工具的任何类似条款所规定的货物险”。显然《Incoterms2020》中对于卖方办理保险这个部分有了更明确的要求。买卖双方在签订贸易合同时应注明用的是哪一版的贸易术语。比如可以在贸易合同中显示“CFR Shanghai Incoterms 2020”，這样写能避免歧义，传递较精准的信息。

在拼箱业务中存在多重托运承运关系，会出现多个托运人、承运人、收货人，就像本案例中，有两个承运人：班轮公司D和集拼经营人C。根据《汉堡规则》，承运人包括“实际承运人” “无船承运人”。实际承运人是指受托运人委托，签发提单，执行货物运输的国际船舶运输经营者;无船承运人是指受托运人委托，签发自己的提单，通过实际承运人完成海上货物运输的经营者。据此案例中班轮公司D是实际承运人，集拼经营人C是无船承运人。同时《汉堡规则》中明确了无船承运人与实际承运人之间的关系：如果无船承运人将全部运输或部分运输委托实际承运人办理时，无船承运人仍需按公约规定对全部运输负责，关于实际承运人所履行的运输，无船承运人应对实际承运人的行为或不行为负责。因此在拼箱业务中无船承运人应该承担运输责任，同时还要对实际承运人的行为负责，买方在发现货损时应该向无船承运人索赔。如果货损不是由无船承运人造成，是由实际承运人造成的，无船承运人赔偿给买方后可以向实际承运人追偿。索赔依据提单及提单背面条款。
根据《人民共和国海商法》规定，承运人应妥善和谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。“谨慎”是主观上要慎重，“妥善”是承运人在技术层面对七个列明的工作环节，根据货物的不同特点，采取相应措施，保证货运质量。那么实际承运人应妥善和谨慎地保管货物，在CY收到已经由托运人装入集装箱的货物，外表状况实际是集装箱的外表状况，签发集装箱堆场-集装箱堆场（CY-CY）交接的整箱货（FCL）条款下的清洁主提单（MASTER B/L），因此实际承运人应交付集装箱外表状况良好的货物。无船承运人也应妥善和谨慎地保管货物，在CFS接收托运人货物时货物未装入集装箱，外表状况是货物的外表状况，签发集装箱货运站-集装箱货运站（CFS-CFS）交接的拼箱货（LCL）条款下的清洁分提单（HOUSE B/L），因此无船承运人应交付货物外表状况良好的货物。在案例中，班轮公司D在卸货港交付了集装箱外表状况良好的货物，而集拼经营人C交付的货物中有5箱货物损坏，没有按照提单的记载交付外表状况良好的货物，应该由谁较终承担责任一目了然了。

海运出口主要分订舱，预配，做箱，报关，上船这五个环节
订舱是在拿到客人的委托书以后，由我确认完舱位和运价，就可以向船公司或者订舱代理去订舱位。
需要注意的是：船公司；港口；船期；箱量；运价。这几个要素，在订舱的时候请核对好，不要搞错。
接下来等待船公司放预配，各地的叫法可能不一样，这里说的是上海港，主要是指船公司确认放舱，车队可以放EIR（电子版设备交接单），可以去堆场提箱。有了预配才意味着订舱正式订好了，新手往往以为有了船名和提单号就算订好了，其实不然。能提到集装箱，我们也就能联系客户安排做了，这里又分成门到门和内装箱。
前者集卡拉着集装箱去客户*的门点装柜，后者客人安排散货车送货至货代*的仓库装柜。
要注意的是，装柜前要确认是否有开港信息，也就是港区允许集装箱进港的时间，如果没有，即使装完了柜子，车队也无法完成进港，反而会产生落箱等额外费用。
当有了开港时间，顺利装完了箱子，就能准备报关了，上海洋山港先报关后进港，上海外港先进港后报关。

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